雙螺桿式制寒緊縮機(jī)的能量調(diào)治,采取滑閥式能量調(diào)治機(jī)構(gòu)。

滑閥置于緊縮機(jī)兩螺桿嚙合部位的下面(排氣側(cè)),與兩螺桿外圓柱面緊貼。

滑閥接近排氣孔口的一端為滑閥前緣,另一端為背部，滑閥前緣部位開(kāi)有徑向排氣孔口。

1、滑閥能量調(diào)治的道理

滑閥能量調(diào)治的基礎(chǔ)道理,是經(jīng)由過(guò)程滑閥的移動(dòng)使緊縮機(jī)陰、陽(yáng)螺桿齒間事情容積,在齒面接觸線從吸氣端向排氣端移動(dòng)的前一段時(shí)光內(nèi),仍與吸氣孔口相通,并使這部門(mén)氣體歸流到吸氣孔口,即削減了螺桿的有用工L作長(zhǎng)度,來(lái)到達(dá)能量調(diào)治的目標(biāo)。

經(jīng)由過(guò)程手動(dòng)、液動(dòng)或電動(dòng)等方法,可使滑閥沿著機(jī)體軸線標(biāo)的目的去復(fù)滑動(dòng)。

滑閥由油壓活塞帶動(dòng),當(dāng)活塞左側(cè)油腔入油,右側(cè)油腔歸油時(shí)，推進(jìn)滑閥右移,打開(kāi)旁通口,域小螺桿的有用事情長(zhǎng)度,從而使緊縮機(jī)的排宇量削減。

若滑閥逗留在某一地位,緊縮機(jī)即在某一排宇量下事情。

全負(fù)荷的滑閥地位,此時(shí)滑閥尚未移動(dòng)，緊縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，事情容積中的全體氣體V,被排 出。圖(b)為部門(mén)負(fù)荷時(shí)滑閥地位,滑閥向排氣端標(biāo)的目的移動(dòng),則旁通口B 開(kāi)啟,螺桿的有用事情長(zhǎng)度響應(yīng)削減。

緊縮進(jìn)程中,事情容積內(nèi)齒面接觸線從吸氣端向排氣端移動(dòng)越過(guò)旁通口B 后，事情容積內(nèi)的氣體方能入行緊縮,即只能緊縮和排出事情容積中的部門(mén)氣體。

其余吸入的氣體,未入行緊縮就經(jīng)由過(guò)程旁通口入人緊縮機(jī)的吸氣腔。如許,排宇量就會(huì)削減,起到能量調(diào)治的作用。

2.滑閥能量調(diào)治的特色

滑閥的地位離固定端越遙,旁通口開(kāi)啟得越年夜,螺桿的有用事情長(zhǎng)度就越短,排宇量就越少。

螺桿式緊縮機(jī)排宇量和滑閥地位關(guān)系曲線?；y背部同固定端緊貼時(shí),為全負(fù)荷地位。當(dāng)輕微移動(dòng)滑閥,旁通口即開(kāi)啟。

因?yàn)榛y固定部門(mén)的長(zhǎng)度約占機(jī)體長(zhǎng)度的五分之一,故當(dāng)滑閥方才分開(kāi)固定端時(shí),從理論上講應(yīng)使排宇量忽然降到80%。

但緊縮機(jī)現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中因?yàn)榕酝诘拈_(kāi)啟,導(dǎo)致氣體膨脹壓力降落,入人旁通口的氣體減小,是以,排宇量不成能從00%立刻降到80%，排宇量平均地變化。

滑閥繼承向排氣端移動(dòng),排宇量繼承低落，當(dāng)滑閥向排氣端移動(dòng)至理論極限地位時(shí),即當(dāng)事情容積的齒間接觸線方才移過(guò)旁通口,將要入行氣體緊縮時(shí)，該事情容積的緊縮腔已與排氣孔口連通,使緊縮機(jī)不克不及入行內(nèi)緊縮,此時(shí)緊縮機(jī)處于全卸載狀況。

假如滑閥越過(guò)這一理論極限地位,則排氣端座上的軸向排氣孔口和旁通口與事情容積連通,使排氣腔中的高壓氣體倒流。

為了防止這種征象產(chǎn)生,現(xiàn)實(shí)上常把滑閥向排氣端移動(dòng)的現(xiàn)實(shí)極限地位設(shè)置在排宇量為10%的地位上。

是以,螺桿緊縮機(jī)的能量調(diào)治范疇一般為10%-100%,且為無(wú)級(jí)調(diào)治。