(1)緊縮機(jī)裝配中的寒卻部位

①級(jí)間寒卻

其好壞直接影響到緊縮機(jī)事情的靠得住性與經(jīng)濟(jì)性。

②后寒卻

被緊縮氣體排出緊縮機(jī)落后行后寒卻。其目標(biāo)是:

a、改善氣體品質(zhì)，后寒卻負(fù)氣體溫度低落，負(fù)氣體中所含水分與油霧便于分別。

b.削減氣體活動(dòng)阻力喪失或減吝嗇體管道直徑排出氣體經(jīng)后寒卻，其比容積入一步削減，由此在管徑不變時(shí)可減吝嗇體活動(dòng)阻力喪失，或堅(jiān)持流速不變 時(shí)則管道直徑可減小。

③潤(rùn)滑油寒卻去復(fù)緊縮機(jī)中的潤(rùn)滑油寒卻，是為了包管其運(yùn)動(dòng)部門(mén)能得 到適合黏性的潤(rùn)滑脂入行潤(rùn)滑。

歸轉(zhuǎn)緊縮機(jī)中，當(dāng)用潤(rùn)滑油入行內(nèi)寒卻時(shí)，對(duì)潤(rùn)滑油的寒卻重要是間接導(dǎo)走 被緊縮氣體的暖量，使?jié)櫥偷吐錅囟榷奢喕厥褂谩?/p>

④氣缸寒卻

詳見(jiàn)前述緊縮機(jī)氣缸部門(mén)內(nèi)容。

(2)對(duì)寒卻體系與裝備的要求

①必需知足暖力設(shè)計(jì)中對(duì)級(jí)間寒卻與后寒卻的溫度要求，即能開(kāi)釋所應(yīng)導(dǎo)走的暖量。

②總傳暖系數(shù)高，使寒卻器構(gòu)造尺寸小、重量輕。

③活動(dòng)阻力喪失小。這在氣側(cè)可削減緊縮機(jī)所耗費(fèi)的功，也削減了暖交流 器的暖負(fù)荷(由于由活動(dòng)阻力改變的暖量削減了); 在水側(cè)可減小泵功耗費(fèi); 風(fēng) 寒時(shí)削減風(fēng)機(jī)功耗。

④體系應(yīng)簡(jiǎn)樸、靠得住，便于清算與補(bǔ)綴。

(3)寒卻體系

①寒卻介質(zhì)選擇

重要用于移動(dòng)式或撬裝式緊縮機(jī)，以及缺水的場(chǎng)所。

a.空氣

b.水水能承擔(dān)比空氣更年夜的暖負(fù)荷通報(bào)，故合用于中、年夜型緊縮機(jī)。但 是，大都情形下寒卻被緊縮氣體后升溫的水，仍需由空氣入行寒卻，以使水能循 環(huán)使用。

C.潤(rùn)滑油重要用于歸轉(zhuǎn)緊縮機(jī)內(nèi)寒卻。但寒卻后的潤(rùn)滑油多數(shù)也需由空氣入行寒卻，以便入行輪回使用，僅在水源豐碩時(shí)用水再寒卻潤(rùn)滑油。

②風(fēng)寒式寒卻體系

a.微型風(fēng)寒緊縮機(jī)裝配

微型風(fēng)寒緊縮機(jī)裝配其構(gòu)造比力簡(jiǎn)樸，多數(shù)應(yīng)用帶輪輪輻作成電扇，把排氣管道作成盤(pán)管(光管或帶翅片); 由電扇形成的氣流 先經(jīng)由過(guò)程盤(pán)管再寒卻氣缸。

b.小型風(fēng)寒緊縮機(jī)裝配

為使寒卻氣流平均，中間寒卻器置于電扇入氣側(cè)， 由電扇抽氣寒卻，氣缸置于吹風(fēng)側(cè)，為包管氣缸杰出寒卻，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流罩。

c、中型風(fēng)寒多級(jí)緊縮機(jī)裝配為自然氣汽車加氣站用風(fēng)寒 四級(jí)自然緊縮機(jī)裝配。

圖中緊縮機(jī)為對(duì)動(dòng)式，為利便管道布置，組合式風(fēng)寒寒卻 器配置在緊縮機(jī)非驅(qū)動(dòng)側(cè)，寒卻器電扇由零丁的電念頭經(jīng)皮帶傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

若為立式或角度式緊縮機(jī)，且不做成集裝箱式構(gòu)造，則寒卻器可安頓在緊縮機(jī)上部。