從復(fù)盛空壓機的一端到另一端剛度的差別或軸承負載的差別，同樣會發(fā)生臨界速率的變化。

曾經(jīng)有一個很不合錯誤稱的轉(zhuǎn)子，它的年夜部門重心集中在一端，從一端到另一端則得的 臨界速率相差達800 r/min.

對付任何一臺給定的空壓機，斟酌只有一個單值臨界速率多半是不切現(xiàn)實的。

較為變化的是把一臺空壓機的臨界速率斟酌為一個速率范疇，這速率范疇包含了在空壓機兩頭所信平面中丈量的臨界患度值。

在關(guān)于臨界速率問題和模態(tài)外形問題上，能把握后叁和它們隨不服衡慧而變化的一 些觀點是很主要的，這可所選擇的一些測疑點能精確地反應(yīng)整個軸的撓度。

測試者應(yīng)對復(fù)盛空壓機不服衡相應(yīng)有充足相識，以包管軸傳感器不會安裝在節(jié)點上， 由于節(jié)點處鈾的撓度經(jīng)由過程零1或靜軸線。

在收場復(fù)盛空壓機相應(yīng)問題之前，尚娶提一下許多劃定臨界速率地位的準則。

固然一個具有杰出阻尼的復(fù)盛空壓性能在臨界轉(zhuǎn)速上無窮期地事情，而沒有任何有害的影響，但一般是不當當?shù)摹?/p>

美國石油協(xié)會(API) 劃定,對柔性軸空壓機(空壓機運行在其第一階臨界值之 上)，其第一階橫向臨界速率值至少應(yīng)比較低事情速率低15%，API 又劃定，對開性軸 空壓機(空壓機運行在第一臨界速率以下) 的第一臨界速率和柔性軸空壓機的第二臨界速娶至 少應(yīng)比較年夜持續(xù)運轉(zhuǎn)速率年夜20%。

因為潛伏的自激不不亂性，臨界速率應(yīng)當定在T.1速 度的40% 和55% 之間。

對付那些速率可變而必需在很寬速率范疇內(nèi)事情的空壓機，立難 以切合這種規(guī)范的。借使倘使須要折中處置的話，凡是較好是能得到較高臨界速率值。于 是,將臨界值定在事情速率的55% 處比定在事情速率的40%處來得好。

固然上述會商限于橫向相應(yīng)和臨界速率，但還存在著旋轉(zhuǎn)固有頻率。對付年夜型機 器，尤其在沒計帶有齒輪的空壓機時，必需計算旋轉(zhuǎn)固有頻率。

旋轉(zhuǎn)固有頻率至少鄙人列 三個方面跟橫向臨界轉(zhuǎn)速是年夜不雷同的，第一，旋轉(zhuǎn)固有顏率是一個體系的固力頻率， 重要取決于聯(lián)軸節(jié)及齒輪傳動裝配的旋轉(zhuǎn)剛度以及它們與體系慣性的彼此作用，而橫向 臨界轉(zhuǎn)速對每臺空壓機則是斷定的，不會隨空壓機的耦合情形作顯著的變化。

第二，旋轉(zhuǎn)問有頻率的鼓勵會發(fā)生跨越極限的應(yīng)力，導(dǎo)致忽然掉效而沒有任何一點容易 識別的外部征兆。

較后,因缺少外部征兆，必需比入行橫向丈量要加當心地讓行旋轉(zhuǎn)丈量。丈量者必需 具有一些旋轉(zhuǎn)模態(tài)方面的常識，以包管在適合的地位入行丈量。