高速空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)裝配凡是具有中等的，由扭矩引起的軸承預(yù)載荷和比力撓性的堯 體。

是以，由扭轉(zhuǎn)零件發(fā)生的極年夜部門動(dòng)力,經(jīng)由過程空壓機(jī)軸承后以極小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)傳輸，并以構(gòu)件 振動(dòng)的情勢(shì)耗散。

除了這些物理特性外，凡是一個(gè)空壓機(jī)齒輪發(fā)生一個(gè)寬的振動(dòng)頻譜，顏率從 遙低于軸扭轉(zhuǎn)速率開端擴(kuò)大到齒輪嚙合頻率及其諸頻。

后者是由齒輪發(fā)出的極年夜部門聲 頻組成，并包括著大批簡(jiǎn)直定齒輪質(zhì)量和狀況的信息。

因?yàn)檫@些特性，用一臺(tái)由殼體加快度傳感器和旌旗燈號(hào)適調(diào)器構(gòu)成、并能將龐雜旌旗燈號(hào)分 段的齒輪振動(dòng)監(jiān)測(cè)體系是很有利的，會(huì)比其它類型的監(jiān)測(cè)體系提供好得多的維護(hù)。

對(duì)更年夜型空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)裝配，為取得較佳成果，應(yīng)采取兩個(gè)加快度計(jì),分離牢周地裝在 齒輪箱體上高速軸和低速軸聯(lián)軸節(jié)端軸承的較年夜剛度區(qū)內(nèi)或其臨近(如只 用一個(gè)加快度傳感器，則應(yīng)裝在高速軸的聯(lián)軸節(jié)端以對(duì)小齒輪提供充足的維護(hù))。

加快度計(jì)及其電路的安裝幅頻相應(yīng)的平展度，應(yīng)到齒輪嚙合顏率的第二階諧頻或第三階諧 頻,且在土5%以內(nèi)，如許方法處置使得可能泛起的任何外加諧頻，都不會(huì)被傳感器的 共振相應(yīng)明顯地放年夜。

凡是用空壓機(jī)濾波器便很易將齒輪傳動(dòng)裝配特性，分成易于處置的幾個(gè)頻段。

第一頻段，包括兩根軸扭轉(zhuǎn)顏率,可能從較低轉(zhuǎn)速的約50%開端，擴(kuò)大到高速 軸的第四或第五階諧頻。

此外，用濾波方式打消不須要的頻率,并將旌旗燈號(hào)經(jīng)積分成速率 量作為加強(qiáng)轉(zhuǎn)子不服衡、齒輪徑向跳動(dòng)和不同軸度等低頻分量的辦法。

下一個(gè)頻段或中頻段應(yīng)設(shè)計(jì)成從約1000HZ 到剛低于嚙合頻率。

一個(gè)典范的齒輪傳動(dòng)裝配特性，凡是在這個(gè)頻段含有一些明顯的與齒輪傳動(dòng)裝配自己共 振頻率相重合的譜分量。

值此可說一下，空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)裝配故障的初始征兆,便是其中頻段 幅值的忽然增年夜，而高頻段和低頻段卻保存相對(duì)地不變。

為了使成果較佳，濾波器的位 置及其通帶應(yīng)依據(jù)運(yùn)行特性包括所箭娶的數(shù)據(jù)斷定,而謝絕如齒輪嚙合頻率等相鄰 頻率。

第三頻段應(yīng)包括齒輪嚙合頻率加和減4~5倍高速軸扭轉(zhuǎn)頻率。這個(gè)頻率范疇可保 證縱然有邊帶亦已被包括在空壓機(jī)濾波器的帶寬內(nèi)。

已有大批的有關(guān)解釋齒輪嚙合頻率及其邊 帶上振幅的文獻(xiàn)，他們?cè)徊炜吹诫S功率而變化，并可指示如一臺(tái)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)內(nèi)的初期喘 振等狀況。