對(duì)空壓機(jī)阻抗的會(huì)商中表白，阻抗隨頻率面變化的范疇可以很年夜。在一個(gè)階 次回一化譜圖中，頻率是一個(gè)變量，此變較除非報(bào)酬地標(biāo)上，一般不直接泛起在圖中。

于是,跟著空壓機(jī)速率轉(zhuǎn)變，阻抗也變化。猶如固定在頻譜圖上的共振一樣，阻抗相對(duì)諧 波階次移動(dòng)。而諸被階次在階長回一化譜圖中則是堅(jiān)持靜止的。

阻抗與諧波階次之間的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)發(fā)生與空壓機(jī)狀況完整無關(guān)的幅值變化、這變化在階次回一化諧圖中則產(chǎn)生在 呈現(xiàn)靜止的一個(gè)分量上，現(xiàn)舉例闡明之假設(shè)有一個(gè)47 齒的齒輪事情頻率為100HZ 即轉(zhuǎn)速為6000r/m in,齒輪嚙合頻率為47x 100Hz=4700Hz。

其次假設(shè)經(jīng)實(shí)驗(yàn)找出的 齒輪較小共振頻率為4825Hz,這時(shí)振幅放年夜靠近1倍。

是以當(dāng)轉(zhuǎn)速增添時(shí)，齒輪嚙合 頻率的振幅將增添，而且在速率為6160r/min (4825+47x60r/min) 時(shí)到達(dá)峰值為正 常振幅值的一倍。

當(dāng)然，如再入一步增添速率，振幅將降落并歸到原始值。

固然此征象不是常常產(chǎn)生的，但它有可能產(chǎn)生并常常引起很年夜的疑惑。其征兆一般 是一幅值尖峰。

并泛起在比由運(yùn)轉(zhuǎn)頻率微勵(lì)的共振娶狹得多的速率范疇內(nèi)?？疾? 一漕 陽,豈論是頻譜圖仍是階次回一化譜圖，有用分量應(yīng)能察看到。

然而，只有在頻譜圖上 跟著速率的變化顯示出的幅值先增添，增添到峰值后再減小。

這是共振的初步指示。組 在階次回一化譜圖中的幅值變化是因?yàn)閭鬏斖ǖ雷杩沟男?yīng)所致，而不是鼓勵(lì)自己的任 何變化。

對(duì)付在速率略有差別的周期距離中取得的階次回一化譜圖，其包括的幅值變化 可能與狀況變化完整無關(guān)。

固然在值-頻率圖上比力幅值有些因難，但剖析者立刻可 以將察看到頻率任何變化作為振幅變化的可能緣故原由。

極年夜大都及時(shí)剖析儀含有一個(gè)光標(biāo)，用來丈量特定分量的幅值和頻率,并用數(shù)字顯 示其數(shù)值。

當(dāng)只有一臺(tái)示波器與剖析儀聯(lián)用時(shí)，才有此功效，就可以隸常精確地入行測 雖。某些FFT 剖析儀除了丈量幅值和相位外，還可從輸進(jìn)參考相位來測定相位滯后。